Comme tout véhicule, une voiture sans permis peut rencontrer des dysfonctionnements qui nuisent à votre confort ou à votre sécurité. Parmi ces problèmes, le ripage excessif des roues est l’un des plus fréquents. Ce phénomène peut affecter la stabilité de votre voiturette, provoquer une usure anormale des pneus et même entraîner un refus au contrôle technique.
Dans cet article, VSPièces vous explique :
- ce qu’est le ripage (et ce que ça n’est pas),
- ses causes spécifiques aux VSP,
- les signes qui doivent vous alerter,
- les solutions pour corriger le problème efficacement,
- les points à vérifier pour réussir son contrôle technique sans contre-visite.
Comprendre le ripage
Qu’est-ce que le ripage ?
Le ripage correspond à une dérive latérale des roues lorsque le véhicule roule en ligne droite. Il s’exprime en m/km (mètres parcourus latéralement pour 1 km en ligne droite) sur une plaque de ripage au centre de contrôle technique.
Sur un véhicule bien réglé, les roues avant doivent rester parfaitement parallèles. Si ce n’est pas le cas, le véhicule « tire » sur un côté ou les pneus s’usent de façon asymétrique. Cela reflète un problème de parallélisme ou de géométrie du train avant : parallélisme, carrossage ou chasse.
On parle souvent de « pneus qui mangent la gomme » ou d’usure en escalier : c’est un signe typique de ripage. Voir notre sélection de pneumatiques
La direction des VSP est généralement de type crémaillère, réputée sans entretien. Il est donc essentiel de préserver les soufflets de direction qui la protègent contre la corrosion.
Quelle est la tolérance au contrôle technique ?
Pour les véhicules légers (VL), la tolérance au ripage est de ±8 m/km selon l’arrêté officiel (source : Légifrance).
Pour les voitures sans permis (VSP) de catégorie L, depuis l’obligation du CT en 2024, les tolérances sont également exprimées en m/km et visibles directement sur le PV remis par le centre de contrôle.
Astuce : sur le PV, cherchez la ligne indiquant « ripage » dans la rubrique train roulant.
Le ripage en lui-même peut être classé comme défaillance mineure, mais les causes du ripage (jeux dans les rotules, soufflets percés, pneus lisses) sont souvent des défauts majeurs entraînant une contre-visite immédiate.
Les signes révélateurs d’un ripage excessif
- Usure anormale des pneus : notamment sur le bord intérieur ou extérieur.
- Vibrations dans le volant : à vitesse constante ou lors du freinage (disques voilés, étriers grippés). Voir toutes nos pièces de freinage
- Difficulté à tenir le cap : votre voiturette tire à gauche ou à droite.
Quelles sont les causes techniques du ripage sur VSP ?
1. Un mauvais parallélisme
Le parallélisme mal réglé est la cause principale. Cela peut survenir après un choc ou une intervention sur le train avant (soufflets, rotules, etc.).
Un réglage de parallélisme doit toujours être fait avec un banc professionnel. Voir nos outils spécialisés
Après le remplacement ou le serrage d’une rotule, le parallélisme doit être impérativement contrôlé.
2. Des composants usés dans le train roulant
- Rotules et biellettes : tout jeu excessif provoque un ripage. Voir toutes les pièces
- Soufflets de direction percés : risquent de corroder la crémaillère.
- Roulements usés : ils peuvent fausser la lecture du ripage. Voir nos roulements
3. L’état des pneus et des jantes
Pneus lisses ou craquelés = risque de ripage et refus au CT. Voir nos pneus
Mauvais indice de charge : toutes les jantes/pneus ne sont pas compatibles avec tous les modèles VSP.
L’usure normale des pièces comme l’échappement, les courroies ou les amortisseurs n’est pas couverte par la garantie constructeur.
Diagnostic maison : peut-on identifier soi-même un ripage ?
Pression des pneus
Exemple : Aixam = 1.6 bar à l’avant / 1.4 à l’arrière ; Ligier Nova : 1.7 bar. Vérifiez toujours dans votre manuel VSP.
Inspection visuelle
Comparez l’usure entre les pneus gauche et droite. Une différence notable est souvent un indice de ripage.
Test de la ligne droite
Sur route plate, relâchez légèrement le volant. Si la voiture dérive, c’est sans doute un problème de géométrie.
Comment corriger un ripage excessif ?
Réglage de géométrie
C’est la seule méthode fiable. Exigez un relevé des valeurs avant/après réglage.
Remplacement des pièces
En cas de choc ou d’usure, remplacez les composants du train avant. Voir la catégorie complète
Vérification du freinage
Un ripage peut être aggravé par des étriers grippés, disques voilés ou plaquettes métalliques. Voir notre kit de freinage
Le contrôle technique : tolérances et contre-visite
Depuis 2024, les VSP sont soumises au CT. Le ripage est contrôlé via une plaque mesurant la dérive en m/km.
Important :
- Le ripage seul est souvent une défaillance mineure.
- Mais les causes (jeux, pneus, soufflets) sont des défauts majeurs = contre-visite assurée.
Lire notre guide complet sur le CT VSP
Besoin d’aide pour le diagnostic ou la réparation ?
FAQ : Vos questions fréquentes sur le ripage
Le ripage, c’est la même chose que le parallélisme ?
Non. Le parallélisme est un réglage. Le ripage est une mesure.
Quelle est la tolérance de ripage au CT ?
Pour les VSP : généralement ±8 m/km. Voir votre PV de contrôle.
Est-ce que le ripage peut entraîner une contre-visite ?
Le ripage seul : non. Mais s’il est causé par des pièces usées = oui.
Peut-on rouler avec du ripage ?
Ce n’est pas conseillé. Cela réduit la tenue de route et use les pneus.
Combien coûte un réglage ?
Variable selon les régions. Demandez un devis dans un garage partenaire